fc2 萝莉 智驾狂飙，年青东说念主遇到“惊魂历险记”

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Tech 星球（微信 ID：tech618）

文 | 王琳 任雪芸 翟元元 林京 陈桥辉 张宁洢

封面着手 | 图虫创意

5 天前，一辆小米 SU7 要领版在德上高速公路池祁段行驶历程中，发生严重交通事故导致司乘东说念主员 3 名女大学生身一火，目下事故仍在走访。

4 月 1 日，小米公司公布该起 SU7 高速上碰撞爆燃事件信息骄矜，车辆出预先处于 NOA（Navigate on Autopilot，庸俗被称为领 / 导航援救驾驶）智能援救驾驶状态，3 位女大学生的离世，再一次激励了公众对智驾安全性的大酌量。

智能驾驶，无疑是新动力汽车下半场角逐的中枢破损点，肩负着擢升驾驶着力、开脱东说念主类双手的责任；但同期，一些车企对智驾的夸张宣传，让不少耗尽者合计智驾也曾可以替代东说念主类大脑的决议，尤其是在高速路段等复杂高风险路况。

事故因此频发，据好意思国国度公路交通安全解决局最新数据骄矜，2023 年人人触及自动驾驶系统的致命事故同比增长 27%。

智驾，全称智能援救驾驶，不外为了宣传浅易，车企们在宣传时默契地去掉了"援救"两个字，智能驾驶、智能援救驾驶、自动驾驶等看法变得磨叽。

把柄海外公认的差别要领，汽车自动驾驶可分为六个品级：L0 级到 L5 级，品级越高意味着自动化进程越高。其中，L0，对应十足手动驾驶，L1 是援救驾驶，L2 是部分自动驾驶，L3 是有条款的自动驾驶，L4 是高度自动驾驶，L5 是十足自动驾驶。

但是，国内大部分智驾功能只局限在 L2 级别，好小数的到达 L2.5 级别，能够到达 L3 级的着实莫得。

而 L3 级别也仅仅有条款的自动驾驶，而非十足自动驾驶。这亦然累赘差别的要津点，《智能网联汽车说念路测试与示范诓骗解决范例（试行）》次第，L2 级及以下车辆的事故累赘由驾驶员承担，除非能解释系统存在打算弱势。而 L3 级偏执以上，车企则需要承担一定累赘。

心爱拥抱新滋事物和新时候的年青东说念主，成了智驾的尝鲜者，一些东说念主盲目信托智驾，以致依赖智驾。为此，Tech 星球访谈了多位购买新动力汽车的年青东说念主，有东说念主因智驾踩过坑，交过膏火，买过资格，以致是经历"死活惊魂"的险情。

这些年青东说念主逐渐判辨到，任何状态下，皆应该把安全掌控在我方的手里，而不是依赖硬件树立、算法等多重身分的机器决断，不行盲目信托一些被吹得乱语胡言、尚不熟习的智驾。

高速突遇路障，NOA 退出，两秒惊魂出险

叙述东说念主：上班族，驾龄：5 年

最近看了小米汽车公布的德上高速事故的时间线，发现我也有过一段雷同的经历。

去年下半年，我开了一辆新动力汽车从北京去外地，导航骄矜路况很畅达，固然有一些大货车，但总的来说车流量不算大。

之前屡次在相对低的速率下，断断续续地使用过城区 NOA，遇到过一些掉头过不去，以及掉头走到非生动车说念的情况，但皆没出什么事故。

是以开到京哈高速上，我很宽心肠掀开了高速 NOA 功能。那段高速路程冒失有接近 200 公里，我设定的时速是 120 公里，前半段路况很好，除了变说念和超车的逻辑相比奇怪，全体嗅觉照旧相比牢固，没什么危境。

但随后邻接几次遇到前列修路，车辆屡次遽然左迁，因为其时高速车未几，加上我实时采选，也没出什么问题，是以只须走出修路路段后，我照旧不息掀开了 NOA 功能。

然后，我在后头就经历了格外惊悸的情况。其时我在最左侧车说念fc2 萝莉，后头有个货车，隔邻车说念也有辆货车。我的车遽然预警，我看到前列出现了修路的路障，也就一两秒的时间，车辆就我方退出了 NOA，让我采选，还好我可贵力算是融合，往右打了一把场合盘，着实贴着隔邻的货车钻了出去。

其时十足莫得想考的时间，全凭本能看成，还好路障不太长，我能钻出去，并快速转化到远隔货车的车说念，幸免了事故。但此次之后，我就不敢在高速路段使用 NOA 功能了。

出匝说念路口智驾不会变说念，避让不足发生剐蹭

叙述东说念主：上班族，驾龄：7 年

客岁年底的时候，我买了一辆新动力汽车，之前一直开的皆是燃油车，也没什么智能驾驶的功能，换了新动力车后就合计很崭新，想多用下销售先容的智能驾驶援救功能。

在我提车半个月时，有次在路上看前后皆没车，我就掀开了城区的援救驾驶功能，车机也领导我参加了领航援救阶段，就这样牢固地走了一段路。

后头按照舆图骄矜，我应该出匝说念参加别的说念路了，但车还在最左侧的说念路上，我其时想，可能它诞生的变说念时间相比晚，但一直到距离匝说念口只须 500 米时，它还莫得变说念，而且车流量也运转化大了，我就有点慌了。

我通过场合盘上的按钮给了两次指示，但皆没变过说念去，其时我慌得不行，只料想不行错过出口，就我方往右变说念，因为列队的车相比多，预留变说念的距离又很短，我没主理好场合盘，压着车说念的导流线擦到了匝说念的墙，还好其时车速不快，是以车身擦的并不严重。

不外，更让我后怕的是，其时差点儿导致后头的车追尾，遽然邻接变说念，也被好多车"嘀"了。

其时，我亦然第一次使用智能援救驾驶，而且过于信任软件了。这两年，我对这种功能只会在一些相对安全的场景下使用，而且会实时去打扰它。

庸俗遇到智驾决议分歧常理，险些追尾

叙述东说念主：在读磋磨生，驾龄：1 年 我是不奈何信任智驾的那批东说念主。就体验来看，自动泊车好用，这个我会用，开高速或高架偶尔拿个东西、喝瓶水、复兴一下讯息时，我会用智驾帮我代开一段，还有智驾在高架堵车路段相比省事，不需要东说念主频繁踩刹车和油门。但城区真义不大，L2 级别智驾在复杂路况处理材干，我嗅觉很一般。 购买智驾车是因为当地的车牌计谋，纯电新动力免费绿牌，其他车型则需要较大的用度。 可能因为我我方是计算机科学专科在读磋磨生，磋磨场合是算法，但不是智驾算法，我个东说念主相比严慎，对开车这种场景下的诓骗，要求会高一些，毕竟哪怕准确率达到 99%，出现 1% 的破绽时，我但愿范围权可以掌持在我方手中，而不是由机器作念决议，毕竟车辆若是出事故，后果照旧很严重的。是以，我会使用智驾算法，但会时刻监督并进行采选，不会十足信任智驾算法。 固然，使用智驾目下还没遇到过什么事故，但发现智驾出现决议分歧常理的情况时有发生。比如，在高架的智驾历程中，侧前列有车辆，行将参加匝说念下高架，东说念主眼联结资格以及语音播报领导前列有长实线，应尽快变说念，智驾严格按照限速来开，变说念超车速率格外慢，比及实线时，算法为了不违背交规拒绝超车并减慢，但其时我正后方有一辆车在随着我跑，我正前列车说念莫得车辆，是以遽然减慢彰着分歧常理，容易激励追尾事故。 还有一次，在市区说念路中，为了避让其他车辆占我的车说念行驶，智驾避让右车占说念往左打场合，但我左侧有一辆车，场合幅度跨越了东说念主打场合幅度，我判断有蹭车风险于是一把抢过场合盘范围。 此外，还有一些场景，包括看到一些头部新动力车企开智驾功能的违法行驶，以及所有这个词的视频直播，以及我方的体验来看，目下的智驾皆不如东说念主开的好，清寒资格判断，开车过于固执，但过于灵活又不行保证安全，那不如我我方开。 我合计，生人司机照旧老安分实练车，智驾是援救驾驶，是省力的，而不行依赖它，因为它开的不如东说念主，生人依赖智驾遇到报复情况会清寒判断和处理资格，容易出事故。

识别雪糕桶不精确，不敢十足委托给智驾叙述东说念主：上班族，驾龄 17 年

我是两三年前，就运转体验新动力汽车智驾功能了，平时租车也使用过好几家不同品牌车企的智驾功能。

就智驾体验而言，高速上嗅觉皆大差不差，各家车企的智驾功能也莫得印象额外深的地方。

使用智驾历程中，偶尔也遇到过一些现象。有一次晚上，我开着一辆新动力车，在无街灯乡间小径行驶的时候，智驾给我来个主动急刹，我没看到路上有什么不容，但不知说念车是不是感应到了什么东西，还误识别启动了主动急刹车，吓我了一跳。

个东说念主合计，精确识别是大大皆车企智驾功能有待擢升的地方，我开过两辆不同品牌的新动力车，在识别雪糕桶方面皆不精确。是以，那种施工路段我是蛮有体会的，碰到特殊情况坚信是提早采选我方驾驶了。

小米事件后，我对智驾的格调坚信是更严慎了，毫不会脱离场合盘，视野不在路面上的。现阶段智驾坚信照旧不行跟老司机比。如实即是援救驾驶，给你多小数信息反馈、警告提醒什么的，远程时减轻疲顿，也就这样，十足委托给智驾不敢的。

轻信销售忽悠智驾功能，生人司机险酿悲催叙述东说念主：刚毕业大学生，驾龄 : 2 年

"帅哥，这款车的智驾系统但是 L3 级别的，在高速上十足能开脱双手，比你导师还靠谱！" 去年年底购车时，一家新动力车 4S 店的销售小王拍着胸脯向我保证。

其时，我望着展台上那辆流线优好意思的新动力车，脑海里也曾表露出我方在高速路上享受智驾乐趣的自负画面。可没料想，智驾功能差点让我出了事。

我是别称毕业不到一年的大学生，拿到驾照也才一年多，和好多年青东说念主相通，对汽车的新科技充满了意思。于是，在销售的一顿忽悠之下，脱手了一辆宣传智驾功能超横蛮的新动力汽车。

一个周末，我开车去邻市找一又友玩。在高速说念路上，像曩昔相通开启了高速 NOA。其时路况可以，车辆未几，智驾系统范围着车速和跟车距离，我以致还抽空回了几条劳动讯息。

就在我逐渐松开警惕时，前列一辆货车遽然变说念，还掉落了一个大型货色。按常理，车辆的智驾系统应该迅速作念出制动响应。可那一刻，车辆果然毫无响应，眼看着就要撞上，我的心霎时提到了嗓子眼，后背盗汗直冒。

千钧一发之际，我猛地回过神，双手迅速持住场合盘，猛踩刹车。逆耳的刹车声响起，车子在距离货色不到半米的地方停了下来。那一刻，我瘫坐在驾驶座上。

此次经历之后，我去酬酢平台上找到了不少博主因为车辆智驾功能导致事故的经历，发现车辆销售宣传时堪称能应酬各式复杂路况的智驾，实质上并不十足靠谱。额外是，销售在宣传时，夸大了它的功能，让我误以为可以十足依赖它。

为把车卖出去，一些车企的销售，除了宣传夸大智驾功能，还有一些套路。我在购车时，试驾路段选在新修的一条滨江正途，销售小王让我开启智驾功能，"你看，双手离开场合盘也不要紧"，他示范性地松开手，车辆依旧保持车说念居中。自后我才知说念，这可能是他们稀奇针对试驾路段，在智驾方面作念的优化，让耗尽者合计"哇噻"。

搞清智驾的畛域，遁入雷区叙述东说念主：上班族 ，驾龄 8 年

我是别称领有 13 万公里驾驶记载的女司机。本年 3 月刚战役智驾，于今驾驶资格累计不足 100 公里。开启智驾或然候是想偷懒，或者有信息需要复兴的时候，或然候纯正体验智驾恶果。使用智驾一般场景有两种：高速上车未几的时候，或者城市里车未几的时候。

智驾体验下来，有一些惊喜的地方，也有让东说念主失望的不足之处。惊喜在于，岂论高速，照旧城市说念路，智驾相比智谋了，尤其是自动泊车。

失望在于，率先，遇到过两次车自动变说念到高速辅路和公交车说念，其实变说念后就没路了，我不得不退出智驾；其次，因为交规限速，我庸俗嫌它慢。

除了这几个场景，我基本智驾一小会儿，就要退出我方驾驶了。智驾莫得我开得快，我想超车的时候，智驾并不想，是以也退出了。

买车之前，去试驾体验智驾，对智驾照旧一无所知，合计它无所不行。我方买车了以后，从智驾手册视频上了解到了智驾的畛域，简直仅仅援救驾驶，我合计这个贯通很精深。

其实，智驾安全领导也曾作念得可以，我合计路况挺好的时候，它皆提醒可贵前列路况，司机分神也会提早进行安全领导。

有几个场景，我是幸免毋庸智驾功能的，第一，晚上灯光不足、说念路骄矜不明晰时；其次，车上带着老东说念主孩子时，因为我智驾资格未几，我不知说念会出现什么不笃定的情况，是以带东说念主时我欢喜我方开。

晚上、高速修路，我合计这皆是智驾要幸免的雷区。新车提车后，也不要坐窝体验智驾功能，一定要看完 APP 里智驾学习手册，何况通过"教悔"才可以开启智驾。

此次小米事件后，我对智驾格调莫得额外的变化，因为我一直皆是持严慎格调，会不息探索智驾能够带来的便利性畛域，但不会幻想智驾能够替代我驾驶。

对智驾产生依赖神志，心浮气躁差点撞车叙述东说念主：上班族，驾龄：2 年

一运转买车的时候，我只购买了普通的援救驾驶功能，本年升级了更全面的智驾功能。

升级之后，我还蛮粗犷的，速即使用了两次侧方泊车和倒车入库，如实要比我方开要浅易，但车停得有些歪，因为它对泊车框识别其实没那么准确。

而且，援救泊车也遇到过 BUG，有一次车机骄矜识别出来的车位，一忽儿有一忽儿莫得。其时，我照旧使用了自动泊车，不外脚一直在刹车上踩着，倒车眼看着速即要撞到把握的车上了，车机照旧莫得转向或者减慢，我一脚刹车注重了撞到后车上，否则皆不知说念奈何赔。

后头我也尝试了更多的功能，但尝鲜的历程中却差点出事故。在一次曩昔行驶历程中，有右向车要加我塞，我不想让，就给了小数油门，但是援救驾驶就报复制动急刹了，后车差点撞我车上，亏得距离不是太近。

因为知说念开援救驾驶后，会有防撞预警，或然候距离前车太近，或者和前车的距离快速减小时会提醒，心里就可能有点依赖智驾功能，可贵力不融合，容易心浮气躁。在一次曩昔行驶历程中，变说念之后，前车遽然急刹车，扫尾系统莫得提醒，因为开车的历程中是有一段响应距离的，响应过来之后离前车也曾很近了，于是我就急踩刹车，差点追尾了，如实挺吓东说念主的。

这几次小事故，让我对智驾这个事儿更严慎了fc2 萝莉，当今哪怕是开智驾也要时刻融合可贵力。